Общий обзор:

Традиционная структура имеет много недостатков, таких как несменяемость упорного кольца, легкость износа подшипника, неравномерность осевой силы, подверженность кавитации.

Крышка насоса:В крышке отверстия подшипника расположены 1 - 2 подшипника из углеродного волокна или графита, с использованием избыточного давления в корпусе. Этот способ сборки может привести к деформации и закруглению внутреннего отверстия подшипника, в тяжелых случаях может привести к неработоспособности насоса или абляции подшипника, снизить износостойкость подшипника.

Тормозное кольцо:Использование твердого сплава или карбида кремния, устанавливаемого на крыльчатку и ротор при нагревании, легко выпадает под воздействием температуры и не может быть заменено отдельно, а после повреждения все крыльчатка или ротор должны быть заменены вместе, что является дорогостоящим.

Ось насоса:Обычный вал 304 насоса и графитовые подшипники непосредственно измельчаются и поддерживают ладонь, потому что 304 износостойкий и легко изнашивается. Некоторые производители используют оси и втулки SiC, но 304 и SiC имеют разные коэффициенты расширения, которые сильно зависят от температуры, и SiC подвержен растрескиванию.

Внутренний ротор:Конструкция монокомплекта магнитной стали, большой внешний диаметр, большая магнитная потеря

Внешний ротор:Однокомплектная конструкция магнитной стали, большой внешний диаметр, большая магнитная потеря, маленький внешний магнитный цилиндр, серьезная утечка магнита.

Специальное структурное проектирование:Тип Cqb не имеет самобалансирующейся конструкции и полагается только на ограничители упорного кольца и фрикционного барьера подшипника.